
工信部首批L3级智驾准入车型名单公布后,直接改写了智能驾驶领域的短期竞争格局。名单里,问界M9、M7 2025款,智界S7 Ultra版、智界R7 Ultra版,以及鸿蒙智行旗下多款车型集中上榜,华为相关车型的高入围率,不仅印证了其智驾技术的落地能力,更让行业重新审视当前的技术路线与合作模式。
华为能拿下这一结果,核心是全栈技术布局的支撑。感知端,其激光雷达和摄像头组合能精准捕捉远距离、复杂路况下的细节信息,比如雨天遮挡、突发横穿等场景;决策端,自研芯片和算法能快速处理每秒千万级的感知数据,避免延迟或误判;执行端,通过和车企深度绑定,把智驾系统与车辆底盘、动力控制打通,确保指令落地的流畅性——以问界M9的华为ADS 3.0为例,在城市拥堵跟车、无保护左转等高频场景中,这套系统的通过率和安全性已经过大规模路测验证,这也是它能通过准入审核的关键。
从行业层面看,这份名单的意义不止是“谁入围”,更在于释放了商业化加速的信号。此前L3级智驾卡在“技术达标但政策不明”的阶段,车企不敢大规模量产,这次工信部明确准入车型,相当于给市场吃了定心丸,接下来华为合作车企大概率会加快车型交付,抢占首批L3级智驾用户。同时,这也给其他玩家提了醒:单纯靠单点技术突破已经不够,必须像华为这样,打通“感知-决策-执行”全链路,还要有成熟的车企合作生态,才能在政策窗口期内抓住机会。
不过这并不意味着华为能一直领跑。特斯拉的纯视觉方案还在迭代,通过优化算法不断提升复杂场景适应能力;小鹏的XNGP持续扩大城市覆盖范围,且在用户交互体验上不断细化;就连传统车企如比亚迪,也在加大智驾自研投入,试图在现有车型体系中快速落地相关技术。接下来的竞争会更聚焦“用户体验”——比如L3级智驾的接管率、极端天气(暴雨、大雾)下的稳定性、硬件成本控制带来的车型定价优势,这些才是决定消费者是否买单的关键。
更关键的是,政策层面仍有未明确的环节。目前L3级智驾的责任划分尚未有全国统一标准,一旦发生事故,是车企、用户还是智驾系统供应商担责仍存争议;保险配套也没跟上,针对L3级智驾的专属保险产品稀缺,这些都会影响消费者的购买意愿,也会拖慢行业整体推进节奏。华为现在的优势是“先拿到入场券”,但能不能把这种优势转化成长期市场份额,还要看后续在政策衔接、用户教育、成本控制上的实际动作,毕竟行业竞争从来不是“一时领先”就能定局的。
辉煌优配网站提示:文章来自网络,不代表本站观点。